Parisaa

● ۴۰۵ قدیمی‌ترین خودروی داخلی

پژو ۴۰۵ را از لحاظ طراحی بدنه می‌توان از جمله قدیمی‌ترین خودروهای داخلی دانست كه تولید آن بیش از ۱۲ سال است كه در شركت پژو سیتروئن متوقف شده است. این خودرو در سال ۱۹۸۸ توسط شركت خودروسازی پژو سیتروئن عرضه و تولید آن در فرانسه تا سال ۱۹۹۴ ادامه داشته است.
این خودرو در سال ۱۹۸۸ توانست عنوان خودروی سال اروپا را از آن خود كند با این حال شركت پژو پس از گذشت هشت سال اقدام به توقف تولید آ‌ن كرد و به منظور حفظ بازار داخلی در ابتدا تولید پژو ۴۰۶ و پس از آن پژو ۴۰۷ و در نهایت تولید پژو ۴۰۸ را در برنامه كاری خود قرار داد. تولید پژو ۴۰۵ در سال ۱۳۷۰ در شركت ایران‌خودرو آغاز و با گذشت بیش از ۲۰ سال از زمان تولید آن و عرضه سه مدل جدید در شركت پژو تولید آن همچنان در كشور ادامه دارد.
۴۰۵ در اوج شكوفایی به طور همزمان در پنج كشور فرانسه، انگلستان، ایران، مصر، آفریقا و آرژانتین تولید می‌شد كه بر اساس آمار موجود تاكنون بیش از چهار میلیون خودرو از این مدل در دنیا تولید شده است كه با توجه به ادامه روند تولید آن، در ایران این آمار همچنان در حال افزایش است.
هر چند كه مسوولان شركت ایران‌خودرو خروج این خودرو را تا پایان سال‌جاری و جایگزینی پژو SLX را كه مدل تغییر یافته ۴۰۵ از لحاظ ظاهری است را وعده داده اما باید دید كه آیا وعده این شركت در این خصوص محقق خواهد شد یا خیر؟
از سوی دیگر شركت بهینه‌سازی مصرف سوخت كه چندی پیش طرح نصب برچسب سوخت بر روی خودروهای داخلی را به مرحله اجرا گذاشت به میزان مصرف سوخت این خودرو ایراداتی وارد كرده است.

● ۲۰۷ جایگزین ۲۰۶ در دنیا

و اما پژو ۲۰۶ را می‌توان مهم‌ترین محصول شركت پژو در كلاس خودروهای هاچ‌بك در سال ۱۹۹۸ نامید. این خودرو پس از عدم سوددهی پژو ۲۰۵ در شركت پژو طراحی و تولید شد، به طوری كه توانست در سال‌های ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۳ عنوان پرفروش‌ترین خودروی اروپا را از آن خود كند. با این حال شركت پژو تنها هفت سال پس از آغاز طراحی و تولید پژو ۲۰۶ در سال ۲۰۰۵ دست به طراحی مدل جدید این خودرو به نام پژو ۲۰۷ زد و به مرور این خودرو را جایگزین مدل قدیمی آن كرد. پژو ۲۰۷ نسل هفتم اتاق سایز ۲ پژو محسوب می‌شود كه از لحاظ طراحی جزو سبك جدید پژو است كه پیش از این در خودروهای پژو ۴۰۷، ۹۰۷ و ۱۰۷ از آن بهره گرفته شده بود. اما تولید پژو ۲۰۶ در ایران در سال ۱۳۸۰ و سه سال پس از آغاز تولید پژو ۲۰۷ در پژو آغاز شد و با وجود گذشت بیش از ۱۰ سال از آغاز تولید این خودرو و ارائه مدل جدید، شركت ایران‌خودرو تاكنون هیچ تصمیمی مبنی بر عرضه مدل جدید این خودرو نگرفته است. در حال حاضر پژو ۲۰۶ در ۶ تیپ مختلف تولید و به بازار عرضه می‌شود. از سوی دیگر شركت ایران‌خودرو چند سال پس از تولید ۶ مدل پژو ۲۰۶ هاچ‌بك به دلیل تمایل جامعه ایران به خودروی صندوق‌دار اقدام به طراحی مدل صندوق‌دار این خودرو گرفت كه این امر نشان‌دهنده آن است كه این خودرو نیز مانند ۴۰۵ حالا حالاها میهمان این شركت خواهد بود.

● جولان C۵ در دنیا

تولید اولین مدل زانتیا نیز در سال ۱۹۹۳ در شركت سیتروئن آغاز و این شركت هفت سال پس از آغاز تولید این خودرو اقدام به توقف تولید آن كرد و در سال ۲۰۰۱ و طی قراردادی با شركت سایپا تولید این خودرو را به این شركت واگذار كرد، با گذشت بیش از ۱۵ سال از زمان آغاز تولید زانتیا در شركت پژو سیتروئن شركت سایپا همچنان تولید این خودرو را در دستور كار خود قرار داده و هنوز برنامه‌ای برای تولید و ارائه مدل جدید زانتیا ارائه نكرده است. شركت سیتروئن در زمان تولید زانتیا بیش از چهار مدل بر روی این خودرو طراحی و تولید كرد و پس از حذف آن در سال ۲۰۰۴ تولید مدل جدید زانتیا به نام C۵ را در دستور كار خود قرار داد. شركت سایپا نیز سال گذشته اقدام به واردات تعداد محدودی از این خودرو به كشور كرد اما هنوز برنامه‌ای مبنی بر تولید یا مونتاژ C۵ در كشور از سوی شركت سایپا اعلام نشده است.

● ماكسیمای جدید نمی‌آید

نیسان ماكسیما نیز اولین بار در سال ۱۹۷۶ به عنوان نوع پیشرفته بلوبرد ساخته و در سال ۱۹۸۰ در خط تولید قرار گرفت و تولید مدل‌های مختلف این خودرو نیز تاكنون ادامه داشته است. نیسان ماكسیمای تولیدی در ایران تولید سال ۲۰۰۰ شركت نیسان بوده كه در سال ۲۰۰۴ تولید آن در شركت پارس‌خودرو ‌آغاز شده است.
ماكسیمای تولیدی كه تا پیش از سال ۲۰۰۴ میلادی در اوباما ژاپن تولید می‌شد، از سال ۲۰۰۴ به بعد در آمریكای شمالی تولید شد. درحال حاضر شركت نیسان نسل جدید ماكسیما را طراحی و تولید كرده است كه از لحاظ بدنه با خودروی ماكسیمای تولید شده در ایران كاملا متفاوت است اما به دلیل آنكه ماكسیمای جدید در آمریكای شمالی تولید می‌شود و بسیاری از قطعات این خودرو نیز توسط سازندگان آمریكایی تامین می‌شود امكان تولید آن در ایران وجود ندارد كه این امر نشان‌دهنده آن است كه متقاضیان این خودرو در انتظار نسل جدید آن نباشند.

● ریو جدید هم آمد

ریو یكی از خودروهای در حال تردد در كشور است كه شركت كیاموتورز به علت ورشكستگی پس از وضعیت بد اقتصادی در سال ۱۹۹۷ در جنوب شرقی آسیا مجبور به طراحی آن شد چرا كه خودرویی ارزان‌قیمت محسوب می‌شود. این شركت تولید ریو را در سال ۲۰۰۱ آغاز و پس از چهار سال تولید آن متوقف شد.
پس از توقف تولید نسل اول ریو و تولید آن در سال ۱۳۸۴ به ایران شركت كیا در سال ۲۰۰۵ طراحی و تولید نسل دوم این خودرو را در برنامه‌های خود قرار داد.
ریو در ابتدای امر قرار بود در كشورمان به عنوان جانشین پراید و با قیمتی ارزان وارد بازار داخلی شود كه این امر به دلیل توقف پیكان و جایگزینی پراید برای پیكان محقق نشد و شركت سایپا ریو را نه به عنوان خودروی ارزان بلكه به عنوان خودرویی با قیمت متوسط به بازار عرضه كرد.

● مزدا ۶ جایگزین مزدا ۳۲۳ در دنیا

مزدا ۳۲۳ را می‌توان ركورددار داشتن نام‌های مختلف در نقاط مختلف جهان، دانست. اما مدلی که در کشورمان با نام ۳۲۳GLX شناخته می‌شود در كل‌، حدود ۱۷ نام مختلف را دنیا دارا است‌.
این خودرو در عین حال یكی از كهن‌ترین سری خودروهای ژاپنی محسوب می‌شود‌، چرا كه حدود ۴۰سال از تولید اولین نسل ۳۲۳ در ژاپن می‌گذرد. این خودرو كه از ابتدای تولید در سال ۱۹۶۴ تاكنون در ژاپن با نام Familia شناخته می‌شود‌، تا سال ۱۹۷۷ تنها با همین نام شناخته می‌شد‌، اما از آن سال به بعد مدل صادراتی این خودرو‌، نام GLC كه مخفف Great Little Car است را، به خود گرفت. این روند تا سال ۱۹۸۵ (سال پایان تولید نسل پنجم) ادامه یافت و این خودرو در ژاپن و چند كشور آسیایی دیگر با نام Familia و در دیگر نقاط دنیا با نام GLC شناخته می‌شد.
اما با آغاز تولید نسل ششم این خودرو در سال ۱۹۸۵ نام ۳۲۳ جایگزین GLC شد. تعدد نام‌ها باعث بروز مشكلاتی برای خرید و فروش و عرضه قطعات یدكی این خودروها شد، چرا كه نام این سری در همه جا یكسان نبود و همگان هم از وجود نام‌های دیگر این خودرو در كشورهای دیگر اطلاع نداشتند‌، بنابراین كارخانه مزدا كه پیش‌بینی افزایش تعداد نام‌های این خودرو در نسل‌های بعدی را نیز می‌كرد‌، تصمیم گرفت با اختصاص كدهای ۲ حرفی نامی‌ مشترك برای هر یك از نسل‌های سری ۳۲۳ اختصاص دهد و این كدگذاری با كد BF برای نسل ششم (۱۹۸۵-۱۹۹۰) آغاز شد. از سال ۱۹۹۰ و با شروع تولید نسل هفتم تعداد نام‌های این خودرو افزایش یافت و این خودرو در مدل‌های ۴ درب سدان و ۳ درب هاچ‌بك تولید می‌شد.مزدا تولید شده در ایران تولید سال ۱۹۹۴ است كه پس از ۱۳ سال تولید آن در كشور متوقف و تولید نسل بعدی آن یعنی مزدا ۳ در كشور از سر گرفته شد در حال حاضر پس از مزدا ۳ این شركت مزدا ۶ را نیز تولید و به بازار عرضه كرده است اما خودروسازان داخلی باز هم تولید نسل قبلی را در برنامه كاری خود قرار داده‌اند.

● نسل سوم مگان هم آمد

تاكنون سه نسل از مگان در شركت رنو فرانسه به تولید رسیده است كه نسل دوم این خودرو در دو مدل ۲۰۰۰ و ۱۶۰۰سی‌سی توانسته به بازار داخلی راه پیدا كند. مگان موجود در ایران در سال ۲۰۰۲ در شركت رنو فرانسه به تولید رسید و چهار سال پس از تولید اولین سری توسط شركت پارس‌خودرو وارد بازار داخلی شد. شركت پارس‌خودرو یكسال پس از آغاز واردات این خودرو تولید نسل دوم مگان را در كشور آغاز كرد همزمان با آغاز تولید مگان در كشور شركت رنو نسل سوم این خودرو با نام مگان كوپه ۲۰۰۸ را به بازار جهانی معرفی كرد. به گفته مسوولان شركت رنو مگان كوپه جدید در سال ۲۰۰۹ وارد بازار اروپا خواهد شد و به مرور زمان جایگزین مگان كوپه نسل قبل خواهد شد.

● سمند به‌روزترین خودروی داخلی

در میان برندهای تولید و یا مونتاژ شده در داخل كشور كه در برخی موارد چندین سال از زمان تولید آن می‌گذرد، سمند را می‌توان تنها خودروی داخلی دانست كه همه ساله مدل به روز شده آن تولید و به بازار داخلی عرضه می‌شود. تولید اولین نمونه سمند در شركت ایران‌خودرو در سال ۱۳۸۰ آغاز و این شركت تاكنون توانسته ۵ مدل مختلف سمند را تولید و به بازار عرضه كند.

همه ساله شركت‌های بزرگ خودروساز به منظور حفظ بازار داخلی و گسترش بازار صادراتی، طراحی و تولید محصولات جدید و یا ایجاد برخی تغییرات بر روی محصولات قدیمی را در برنامه كاری خود قرار می‌دهند تا به این طریق بتوانند سبد محصولات خود را متنوع‌تر كنند. شركت‌های مذكور علاوه‌بر تولید محصولات جدید همه ساله ایجاد تغییرات بر روی پلت‌فرم‌های پرطرفدار را نیز در برنامه كاری خود قرار می‌دهند. به طوری كه با وجود قدیمی بودن پلت‌فرم، شركت‌های مذكور با ایجاد تغییراتی سعی در به روز رسانی این محصولات دارند، به صورتی كه به مرور طرح‌های قدیمی از رده خارج و خودروهای به روز شده، جایگزین آنها می‌شوند. از سویی دیگر این شركت‌ها به طور میانگین هر هشت سال یك بار پلت‌فرم جدیدی را طراحی و به بازار عرضه می‌كنند و به این طریق پلت‌فرم‌های قدیمی با ایجاد تغییراتی به عنوان خودروی ارزان راهی دیگر كشورها، به‌خصوص كشورهای آسیایی می‌شود. روال كاری شركت‌های خودروساز خارجی در حالی است كه شركت‌های خودروساز داخلی هم‌اكنون تولید محصولات قدیمی این شركت‌ها را كه در برخی موارد از خط تولید نیز خارج شده‌اند را در برنامه كاری خود قرار داده‌اند و ظاهرا به دلیل داشتن متقاضی محصولات قدیمی، شركت‌های خودروساز رغبتی به بروزرسانی تولیدخودروهای قدیمی خود ندارند. به طوری كه در حال حاضر بیش از ۳۰مدل خودرو در كشور تولید و یا مونتاژ می‌شود كه اكثر این خودروها در كشور مبدا از رده خارج و مدل‌های جدید جایگزین آنها شده‌اند. اما شركت‌های خودروساز داخلی همچنان به تولید این محصولات قدیمی كه در برخی موارد بیش از ۲۰سال از عمر آنها می‌گذرد، اصرار دارند.

از سوی دیگر بیشتر محصولات مونتاژ و یا وارد شده توسط برخی شركت‌های خودروساز داخلی مربوط به نسل قدیمی این خودروها بوده و نسل جدید و یا محصول به روز شده این خودروها در كشور جایگاهی ندارد. به عنوان مثال خودروی پژو ۴۰۵ كه تولید آن متعلق به سال ۱۹۸۸ بوده و در حال حاضر بیش از ۱۲سال است كه تولید آن در شركت پژو متوقف شده، همچنان در شركت ایران‌خودرو به تولید می‌رسد، این در حالی است كه شركت پژوی فرانسه تاكنون سه نسل بعدی پژو ۴۰۵ را با نام‌های ۴۰۶، ۴۰۷ و ۴۰۸ تولید و در دیگر بازارها عرضه كرده است. در گزارش ذیل سعی داریم به معرفی نسل جدید محصولات تولیدی كه در كشور حضور دارند، بپردازیم كه با گذشت چندین نسل از تولید نسل اول، شركت‌های خودروساز داخلی همچنان به تولید آنها اصرار می‌ورزند.





گزارش : روزنامه دنياى اقتصاد

Amir_A

ایول بابا

__________________
بزرگترین خوشبختی داشتن بد بختیهای کوچک است